Kada je Imre Kern, zamenik gradonačelnika, najavio zatvaranje podvožnjaka na proleće, kao alternativne pravce je naveo novi podvožnjak iza fabrike „Pionir“ i novu raskrsnicu kod Majšanskog mosta. Od Kernove izjave prošlo je gotovo tri meseca ali stanje na gradilištima ne obećava skori završetak najavljenog. Radovi kod „Pionira“ nisu puno odmakli od tada. Gradilište je aktivno ali ako znamo da još sledi izgradnja kolovoza na potpuno novim trasama u pravcu Lošinjske ulice i Javnih skladišta, onda je kraj još daleko.
U okolini Majšanskog mosta nema naznaka da će radovi oko nove petlje uskoro početi. I predsednik Vučić je ovih dana pred kamerama zamerio kineskim izvođačima da nisu ni upola brzi kao u svojoj domovini, pa je tako i našoj javnosti dao do znanja da će radovi dodatno kasniti.
Što se tiče subotičkog železničkog čvora, u toku su „zemljani radovi“. Krči se teren i kopaju trase za nove koloseke. Na mestu gde se razdvajaju pravci za Budimpeštu i za Sombor, bageri su otišli najdublje.
Ono što je za sad urađeno iznad zemlje, to su stubovi za buduće nadvožnjake. Pošto nova pruga za Beograd ima novi pravac, koji je ukršta sa Bikovačkim putem, malo posle fabrike Bratstvo/Tatravagonka ovaj put će dobiti nadvožnjak kojim će premostiti šine. Sledeći, za nas mnogo interesantniji nadvožnjak, gradi se između Aleksandrova i jezera Palić. Šandorčani će ulicom Aksentija Marodića izlaziti na kolovoz koji će mostom preći prugu i izaći pravo na drum koji se nadovezuje na zaobilazni oko Palića.
Treći nadvožnjak je onaj na Čordaškom putu. Njegova uloga će biti da premosti „gvozdeni put“ i ovaj kraj poveže sa naseljem preko pruge koje još nije urbanistički uređeno, tako da ćemo tek u budućnosti videti da li će biti kvalitetne veze Čordaškog puta i tog dela grada, sa Srpskim šorom i Zorkinom ulicom kojom bi moglo da se stigne do puta za Kelebiju.
