Od 7. aprila kada je u potpunosti obustavljen železnički saobraćaj od Novog sada do Subotice, na toj deonici pruge radnici konzorcijuma kineskih kompanija „China Railway International” i „China Communications Construction Company“ demontiraju i uklanjaju staru kontaktnu mrežu i šine između ta dva vojvođanska grada u sklopu izgradnje pruge za velike brzine.
Foto: Dnevnik/F. Bakić
Kako saznajemo od portparola „Infrastrukture železnice Srbije“ Nenada Stanisavljevića, do sada je demontirano oko 37 kilometara vodova, odnosno žica kontaktne mreže i uklonjeni noseći stubovi u dužini od oko 31 kilometar pruge. Ti radovi počeli su najpre na deonici Sajlovo-Zmajevo, da bi zatim bili nastavljeni prema stanici Stepanovićevo.
– Demontirana je komunikaciona i signalna oprema u stanicama Kisač, Stepanovićevo, Zmajevo, Žednik i Bačka Topola, kao i ukupno 125 signalnih mašina, 43 skretnice i deo kolosečne opreme sa tih deonica – kaže Stanisavljević. – Razmontirano je i oko 12 kilometara koloseka. Od toga, samo u stanici Naumovićevo demontirano je oko pola kilometra, ali i gotovo tri kilometra kolosečnih spojnica. Do sada je „Infrastrukturi železnice Srbije“ već predat deo demontiranog kolosečnog materijala – oko šest i po kilometra šina, blizu 11.000 drvenih pragova i isto toliko kompleta pričvrsnih materijala, kao i 33 kompleta skretnica, a primopredaja preostalog razmontiranog kolosečnog materijala biće nastavljena naredne nedelje. Po rečima projekt -menadžera za bezbednost i zdravlje na radu Ping Čeng
Foto: Dnevnik/F. Bakić
Ksionga, plan je da do 6. juna demonaža bude okončana na čitavoj deonici do Subotice. I u tom gradu, kako kaže, počelo se s tim poslom, nešto kasnije nego u drugim mestima. Trenutno se radi još u Kisaču, Stepanovićevu, Lovćencu, Zmajevu i Novom Sadu, gde se grade novi peroni u železničkoj stanici.
Podeljeni u više ekipa po mestima, pomenute poslove obavljaju radnici iz Sečuana i Hubeja. Obezbeđen im je privremeni smeštaj u radničkim mobilnim kontejnerima, koje, kako završe posao u jednom mestu, premeštaju u drugo. Ksiong kaže da će broj radnika uskoro biti znatno veći, jer to zahtevaju zadaci koji su pred njima.
– Sa nama radi puno Srba inženjera i naši odnosi su vrlo dobri – ističe Ksiong. – Veoma sam zahvalan srpskim kolegama na posvećenosti poslu i prisnoj saradnji. Neki od njih rade četiri-pet godina sa nama i vidimo da su dosta naučili.
Sedište kineskog izvođača radova na trećoj deonici brze pruge, od Novog Sada do Subotice, odnosno do granice sa Mađarskom, nalazi se u blizini Ranžirne stanice u Novom Sadu, na parceli koja pripada „Železnicama Srbije“, gde je 22. novembra prošle godine zvanično obeležen početak radova na toj trasi. Od tada do 7. aprila, u prvoj fazi, odvijali su se oni radovi koji nisu zahtevali obustavu železničkog saobraćaja.
Foto: Dnevnik/F. Bakić
________________________________________
Do Subotice okolnim putem
Tokom obustave železničkog saobraćaja između Novog Sada i Subotice, vozovi saobraćaju pomoćnim železničkim pravcima. Osnovni pomoćni prevozni pravac je: Novi Sad Ranžirna stanica – Rasputnica Sajlovo – Odžaci – Bogojevo – Sombor – Subotica, a dopunski Novi Sad Ranžirna – Rasputnica Sajlovo – Rimski Šančevi – Orlovat – Zrenjanin – Banatsko Miloševo – Senta – Subotica. „Infrastruktura železnice Srbije“ rekonstruisala je regionalne železničke pravce Novi Sad – Bogojevo i Senta – Subotica, kako bi njima železnički saobraćaj mogao nesmetano da se odvija tokom izgradnje pruge za velike brzine.
________________________________________
Osim toga, projekat predviđa rekonstrukciju devet železničkih stanica i gradnju tri nove. Novosadska stanica je rekonstruisana i u nju od 19. marta kada su puštene u saobraćaj prve dve deonice brze pruge od Beograda do Novog Sada, već stižu brzi vozovi. Na spisku za rekonstrukciju su stanice Sajlovo, Kisač, Stepanovićevo, Zmajevo, Bačka Topola, Žednik, Naumovićevo i Subotica, dok će se u Rumenki, Vrbasu i Lovćencu graditi druge sa pomoćnim objektima. U Vrbasu će biti izgrađen i vijadukt dug 1,6 kilometra. Vrednost ugovora je 1,16 milijardi dolara.
