Prva dva motorna voza „Soko“ namenjena za saobraćaj na brzoj pruzi Beograd – Budimpešta stigla su u Mađarsku i u toku je njihova priprema za saobraćaj na novoizgrađenoj železničkoj pruzi, saopštio je generalni direktor grupacije MAV Žolt Heđi.
On je u današnjoj objavi na društvenoj mreži Fejsbuk naveo da će brzina na novoj železničkoj pruzi biti 160 kilometara na čas, iako su tokom zvaničnih ispitivanja motornih vozova „Soko“ oni postigli brzinu od 176 kilometara na čas.
Izvor: Tanjug (video screenshot)
„160 km/h – to će biti brzina na novoj železničkoj pruzi. Međutim, tokom zvaničnih ispitivanja motornih vozova ‘Soko’, ni brzina od 176 km/h nije prepreka! To nije trik niti kršenje pravila – probna vožnja vozila mora se obaviti i pri brzini koja je za 10 odsto veća od maksimalne, naravno uz pojedinačno odobrenje nadležnih organa“, napisao je Heđi u objavi.
Ukazao je da se istovremeno sa probnim vožnjama sprovodi i obuka mađarskih mašinovođa. Istakao je da se će se u narednim danima, ispitivanjima pridružiti još dva vozila.
„Dok mađarske lokomotive ‘upoznaju’ prugu Budimpešta – Beograd u Srbiji, mi kod kuće pripremamo motorne vozove ‘Soko’, proizvedene u Kini i u vlasništvu srpskih železnica, za saobraćaj na novoizgrađenoj pruzi“, napisao je Hađi u objavi.
Naveo je da je probna vožnja obavljena na deonici između Gjome i Bekeščabe, jer su i tu železničku liniju pripremili za brzinu od 160 kilometara na čas.
„Sledeće godine – nakon temeljne obnove pruge – omogućićemo da se i u pravcu Bekeščabe putnički saobraćaj odvija brzinom od 160 km/h“, napisao je Heđi.
Dodao je da se na sve većem broju železničkih linija i deonica u Mađarskoj dostiže ta brzina u putničkom saobraćaju.
„Prošle godine to su bile deonice Budimpešta – Sekešfehervar i Sažalombata – Pustašabolč, ove godine Budimpešta – Kelebija, a naredne Gjoma – Lekešhaza“, napisao je Heđi u objavi.
Predsednik Odbora za spoljne poslove parlamenta Mađarske Žolt izjavio je juče da je upravo ta železnica veliki i značaj projekat i da očekuje da će saobraćaj krenuti početkom aprila.
„Predlažem svima da putuju tom prugom, jer za tri sata možete biti u Budimpešti. Radujemo se što ćemo kao posledicu izgradnje ove brze pruge primiti i imati mnogo turista iz Srbije“, rekao je Nemet za Tanjug.
Tanjug
KOMENTARI
OSTAVITE KOMENTAR
Morate biti prijavljeni da biste komentarisali.
Vest o uvođenju „Soko“ kompozicija na relaciji Beograd–Budimpešta otvara suštinsko pitanje smisla projekta koji se u Srbiji predstavlja kao pruga za 200 km/h, dok je na nastavku trase u Mađarskoj ograničen na 160 km/h. U železničkom sistemu, efektivna brzina uvek je uslovljena najsporijom deonicom, što znači da se ta razlika već na granici praktično poništava.
Ako se uzme u obzir da deonica Beograd–Subotica (≈184 km) pri 200 km/h traje oko 55 minuta, a pri 160 km/h oko 69 minuta, dobija se ušteda od svega oko 14 minuta u idealnim uslovima, odnosno još manje u realnoj eksploataciji – oko 8 minuta.
Istovremeno, inicijalna projektna dokumentacija predviđala je modernizaciju za brzine do 160 km/h u vrednosti od oko 330 miliona evra, dok je realizovani model — podizanjem standarda na 200 km/h — doveo do višestrukog povećanja ukupne investicije na približno 2 milijarde evra. Taj skok nije bio samo infrastrukturni: cena jednog voza porasla je sa oko 6 na 21 milion evra, dok su troškovi održavanja veći za oko 50%.
Takođe, teretni vozovi ne prelaze brzine od 120 km/h, a oni su najbitniji korisnici ovog koridora i donose najviše prihoda.
Postavlja se stoga racionalno pitanje: da li je opravdano da projekat ove vrednosti bude podignut na standard od 200 km/h ako se stvarni dobitak meri minutima, a već na nastavku trase sistem funkcioniše kao koridor od 160 km/h? Drugim rečima, imamo izgrađen sistem koji je tehnički neujednačen i čiji se puni kapacitet ne ostvaruje na nivou cele rute.
dr Nikola Ilankovic
Postovani,sve sto ste rekli je istina to je sve matematika,Matematicki su ukrali stotine miliona eura a stvarno to su milijarde,,Ko ce odgovarati za to? NIko naravno nikada,,Kao sto nisu i ovi iz DS-a sto su sve prodali to su isto milijarde nisu odgovarali nego su neki samo nestali umirli se a neki su sa vlasti samo se slizali sa njima,,,E tako ce i ovi kad odu jednoga dana da se slizu sa onima koji dolaze i nikom nece biti nista ,,A narod ko narod dobio novu igracku tj, prugu BG-Pesta i to je to sve se zaboravi ,,,Ezbog toga ja nezivim u SU vec 15 godina jer nemogu sve to da gledam ….Lep Dan
@g.dine doktore..kao sto rece zorica,sve je to lepa matematika,ali po vama u Srbiji,ne bi trebale ni d as egrade pruge vise od 120 kmh,jer boze moj,madjari prvi susedi imaju jedva do 160 kmh..?
Onda ni nemci nisu trebali graditi pruge do 300 kmh,jer slovaci,austrijanci,svajcarci,ne koriste vece brzine..?!
Sto bi drzava Srbija gradila nesto vise,ako sused,komsija slicno nema.
Mozda vas komsija ima ferari,a vi juga,pa nema smisla da on ima ferari,kad vi imate sporije vozilo..i tako unedogled..
Na kraju krajeva..danas sutra mozda madjari krenu u obnovu pruge,za do 300 kmh,pa ce ispasti,da nebi trebalo,jer su nase pruge spore..
Mislim da treba pozdraviti gradnju,napredak,a on s eogleda u brzini predjenog puta te zemlje tj nase zemlje,za kratko vreme,sto daje ustedu za neke druge stvari..
Prijatno i svako dobro,a matematiku prepustimo nekim ucenijim graditeljima inzenjerima koji misle na buducnost za deset i vise god..
@mozaks
prijatno ti želim slatko sa šlagom i da jedeš više mozga nego govana sa pinka i Informera
Ovde uopšte nije reč o tehničkom napretku nego o krađi epskih razmera. O enormnom zaduživanju pod nepovoljnim uslovima i ciframa u koje nemamo uvid kao što bi bilo po zakonu.
A vi za tri crvene i sendvič ponavljate šta žvalavi priča. Kako to ni jedan od vas da jednom pronađe izgubljena muda i kaže neko drugačije mišljenje od SNS direktive
dr Nikola Ilanković,
Pratim Vaše tekstove i jedino mogu da Vam kažem hvala za Vaš doprinos našem gradu – posebno za isticanje očiglednih fakata.
Nažalost, ovo je postao grad koji zamire, koji već deceniju nema razvojne projekte.
Mišljenja sam da Vaša borba sa vetrenjačama može samo da Vam šteti, ali se nadam da ćete nastaviti da nam ukazujete na razvojne pravce koje trenutna vlast ne može sagleda kako bi sutra neko ko voli ovaj grad mogao da postavi grad na razvojni pravac.
@Sonogram…Ja se nadam da je tim „vetrenjacama“ vreme na izmaku i da je dobar bilo koji vid borbe protiv njih. Lose stvari mogu da se dese, ali je jos gore ako ovako ostane. Zato, svaka cast dr Ilankovicu.
Hvala svima na komentarima – i podršci i kritici.
Važno je razdvojiti dve stvari koje se ovde mešaju:
– da li treba razvijati infrastrukturu – apsolutno da
– da li je konkretan model razvoja racionalan – to je suština mog pitanja
Nigde nisam rekao da Srbija ne treba da ima brze pruge. Naprotiv. Pitanje je da li je razlika između 160 i 200 km/h opravdala višestruko povećanje cene projekta, ako znamo da:
– međunarodni koridor funkcioniše kao 160 km/h sistem
– teretni saobraćaj (koji donosi prihod) ne koristi te brzine
– realna vremenska ušteda iznosi svega nekoliko minuta
Primer sa „Ferari vs Jugo“ nije adekvatan – jer ovde ne govorimo o privatnom izboru, već o javnom novcu i javnom dugu. Država ne kupuje performanse radi prestiža, već optimizuje odnos cena–efekat.
Ključno pitanje koje se ovde potpuno izbegava jeste sledeće:
– razlika između prvobitnog modela (≈330 miliona €) i realizovanog (≈2 milijarde €) iznosi oko 1,7 milijardi evra.
Za taj novac Srbija je mogla da izvrši sistemsku modernizaciju čitave mreže, a ne jedne deonice:
– modernizacija pravca Beograd–Niš
– obnova Beograd–Šid (ka zapadnom koridoru)
– unapređenje Beograd–Bar (strateški izlaz na more)
– Niš–Dimitrovgrad (veza ka Bugarskoj i EU koridorima)
– Niš–Preševo (južni pravac ka Severnoj Makedoniji i Grčkoj)
Drugim rečima: umesto jedne „premium“ deonice, mogli smo dobiti funkcionalnu nacionalnu mrežu.
Ako sutra Mađarska podigne brzinu – odlično. Ali odluke se ne donose na osnovu hipotetičkih scenarija, već na osnovu postojećih parametara i ekonomske opravdanosti u trenutku investicije.
Zato pitanje nije da li smo dobili bržu prugu. Pitanje je da li smo za tu brzinu žrtvovali razvoj cele železničke mreže.
@g.dine dr.Nikola..
Bravo na drugom komentaru,sto je i svrha cele ove polemike..
Bas upravo to,dali je i koliko ekonomicna,i tu dolazimo do sustine i srzi cele price o projektu..a ja sam misljenja da verukem da postoje jos ucenih ljudi koji su sve dobro razmislili i taj model predlozili koji je i uradjen u odnosu na vase misljenje,jer je verukem razmisljanje unapred min 20 god a ne kratkorocno kao sto neki razmisljaju,a ovde neki i napadaju,jer boze moj,nasli smo s eneki da branimo ovu vlast,koja je evo samo sto nije pala,srusena posebno unazad godinu dana(prepoznaju se..trovac i njegovi saborci koji mrze sve sto je dobro,iako se vozjau verujem svaki dan tim istim vozom..)
Kao sto ste rekli..da veliko ulaganje..ali na duze staze verujem isplativije,e,sad to sto bismo voleli da smo to mi uradili,a ne neko drugi(ova vlast)jbg..neko je imao priliku i iskoristio za sebe(obogatio se na grbaci naroda rasprodajom drzavne imovine)a neko je iskoristio priliku da uradi nesto sto ce koristiti svi gradjani.
Dali ima propusta,nedostataka..da,kao sto ih imaju i prave i stranci,samo to ne vidimo i ne cujemo jer se cuti o tome i gleda da se ne prica van svog dvorista.
I na kraju..dali smo zrtvovali celu mrezu zbog jedne pruge..?
Ja mislim da nismo..ako si resen da uradis i ostale i radis ih,a ne lazes ljude oko sebe kao sto su neki radili..(DoSmanlije..)
Slažem se da je suština upravo u pitanju ekonomske opravdanosti i dugoročnosti. Međutim, dugoročno razmišljanje ne znači automatski i optimalno rešenje. U infrastrukturi je ključno kako raspoređujete ograničene resurse u datom trenutku, a ne šta planirate „jednog dana“. Ako u jednoj deonici potrošite dodatnih oko 1,7 milijardi evra, to direktno utiče na to šta neće biti urađeno na ostatku mreže u isto vreme.
Ako pogledamo konkretno, danas teretni voz od Preševa do Kelebije (oko 534 km) u idealnim uslovima prolazi za približno 8–9 sati, jer južno od Beograda ide prosečno oko 50 km/h, dok severno može do 120 km/h. Međutim, to je računica bez zadržavanja – u realnoj eksploataciji, zbog ukrštanja, signalnih ograničenja, čekanja i graničnih procedura, to vreme je još duže.
Sa druge strane, da je ceo koridor podignut na ujednačen nivo od 120 km/h za teret, isto rastojanje bi se prelazilo za oko 4,5 sata, takođe bez zadržavanja. U praksi bi i tada bilo kašnjenja, ali bi ukupno vreme i dalje bilo višestruko kraće.
Dakle, razlika nije teorijska – ona je realno još veća u eksploataciji.
Zato pitanje nije političko, već potpuno tehničko: šta daje veći sistemski efekat. U ozbiljnim sistemima prvo se podiže funkcionalnost cele mreže, pa se tek onda ide na viši standard tamo gde ima najviše smisla.
Upravo zato, sa stanovišta logistike i prihoda, racionalnije je bilo prvo podići ceo koridor na ujednačen standard, nego investirati u jednu „premium“ deonicu od 200 km/h dok ostatak mreže ostaje usko grlo – jer se efekat tada meri minutima, a gubici satima.
u ovom mesecu sam cesto putovala za novi sad i pitala se bas cemu soko, kada je razlika izmedju regionalnog i sokoa svega 10 minuta. meni se voznja sokoom uopste ne dopada, na nekim deonicama se klati, ne znam tacnu rec, ali je vrlo cudan osecaj. ja sam putovala tgv-om, koji ide mnogo brze od ovog, ali se ovakvog ljuljana-klacenja ne secam. Steta sto se mora putovati do petrovaradina, u spicu autobus vozi i 30 minuta. Stanicu petrovaradina ce mozda stici sudbina novog sada, sutra cu postaviti fotografije o stanju iste.
inace ugodjaj voziti se cistim , vremenu odgovarajucim vozom, meni licno je fantastican, kao da sam na nekom lepom mestu,sve dok na izadjes iz voza.
Potpuno se slažem sa rax. Ne postoji razlika između inter regio i Sokola. Soko je nestabilan, pogotovo na delu novog vijadukta kod Vrbasa. Što se tiče Novog Sada, stanica u Petrovaradinu je prebukirana, a glavna se neće koristiti skoro zbog blokada u pravosuđu oko nadstrešnice. Za tu razliku od 1.7 milijardi mogle su sve pruge Vojvodine da se podignu na 120 km/h kako bi teret mogao efikasno da se transportuje:
SU-Bogojevo, SU-Pančevo, SU-Baja, železnička obilaznica oko Pančeva do Bg sa novim dunavskim mostom itd.
@g.dine dr Nikola..
Da,lepo ste to objasnili,vezano z aprugu..tj koridor presevo,dimjtrovgrad,kelebija..
I opet ponavljam..koliko god vi kazete da je to samo putanje ekonomske isplativostu,to je i ptanje politicke odgovornosti pojedinca,drustva,vlasti..jer taj deo koji vi spominnete i kritikujete,mogao je biti uradjen,odavno,ali na zalost nije,jer ocito odredjeni deo drustva,nije imao koristi ili nike zeleo,vlast nije htela,jer su postojali licni interesi..(kamionski kartel..)a sad se bar malo nazire zelja,volja,da se i to resi..
I onda jednog dana vozovi ce ici mozda za max 5,6 sati ceo koridorsto je u ekonomskom smislu izuzetan efekat
Dakle..postujem vas komentar,mozda malo drugacije misljenje,ali gemeralno mislim na ima dosta pozitivnog gledanja obe strane na trenutne korake,radnje,bez obzira kojoj politickoj struji naginjemo..
Prijatno i svako dobro..
@SSmozak…Ako aludiras da „zuti“ to nisu uradili, samo da te podsetim da su morali prvo da obnove zemlju unistenu ratovima, sankcijama i kradjom od strane istih ovih koji su sada na vlasti. Za taj posao su imali manje vremena na raspolaganju od ove danasnje bande koja nastavlja svoj pogani posao gde su prekinuti 2000. godine, pri tom ne propustajuci da pomenu bivsu vlast koja im je ostavila obnovljenu drzavu. Ne znam od kada znas kako Subotica izgleda, ali mi koji je odavno pamtimo znamo da nikada nije bila ovako oronula, a tako je i sa celom drzavom.
@trovac
Da te podsetim..milosevica je amerika sa svojim satelitima spoljnjim i domacim (dos)napala pod izgovorom humanitarne katastrofe,a glavni cilj bio porobljavanje i dovodjenje ,,demokratske poslusne vlasti,,kija ce sprovoditi zadatak..rasprodaju svega,otimacinu i kolonizaciju..sto su delimicno i uspeli..posebno kad su demokratr promenile zakon o privatizaciji..te su tada brze bolje samo u subotici ugasili,unistili preko 30(trideset fabrika)a neke tako da se nikad vise ni ne spominju..i onda je narod uvidevsi famoznu demokratiju na delu,oterali sa vlasti te iste demokrate i doveli druge,tj ove koji su nastavili zapoceto..da grade,obnavljaju,stvaraju,sto nisu mogli,jer su ih famozne demokrate u tome sprecili,zajedno sa amerima,englezima i nemcima na celu,pod.izgovorom da je lepsa ,,demokratija ,,koju oni nude
Da nije bilo demokrata(lopova i lazova) ,Srbija bi sad bila bogatija i srecnija.
Ako se gleda kontinuitet, stanje danas je rezultat više faza: socijalizam je izgradio industriju, ali na neefikasnom planskom modelu koji je već krajem 80-ih ušao u krizu; 90-te su donele ekonomski kolaps kroz sankcije, hiperinflaciju i raspad tržišta; posle 2000. dolazi do stabilizacije i otvaranja, ali uz privatizaciju i gašenje velikog dela industrije; nakon 2012. slede veća infrastrukturna ulaganja i pad nezaposlenosti, ali uz zavisnost od stranih investicija i prisutne sumnje na korupciju.