Zbog novog pravila da vozila koja imaju kuku moraju da imaju atest za nju da bi bila registrovana, Subotičanin Nedeljko Vidović našao se u velikom problemu – kuka za vuču na njegovom „stojadinu“ više se ne proizvodi, kao uostalom ni „Zastavini“ automobili, te ne može da nabavi homologacijski list i druge neophodne papire. Iz tog razloga verovatno neće moći da registruje auto sa kukom, te će morati da je ukloni, a auto-prikolicu da proda u staro gvožđe.
(foto:J.L/Novosti)
– Vozilo „zastava 101 skala 55“ proizvedeno je 2005, a ja ga vozim od 2012. Tada nije bilo potrebno da posedujemo dokaz o ugradnji kuke i homologaciji, bila je dovoljna samo pločica, i ona je bila upisana u registracionom listu i bez problema sam mogao da registrujem i auto i prikolicu – priča svoju muku Nedeljko. – Sada je izmenjen Zakon o registraciji vozila i priključnih mašina, i to razumem, ali ne znam kako da u aprilu registrujem auto kada moram da imam dokaz o ugradnji kuke ili da ugradim novu, ali originalnu „evro-kuku“. Ja sam voljan da to uradim, ali nemam gde da kupim novu kuku kada se „Zastavina“ vozila više ne proizvode, a preduzeće iz Sombora koje je nekada proizvodilo kuke odavno je u stečaju.
Nedeljko, inače penzioner koji je celi radni vek proveo na železnici, kaže da se raspitao, da su mu svi rekli šta treba da ima od dokumentacije, ali ne i kako da do nje dođe.
– S obzirom na to da je „Fijat“ kupio kragujevačku „Zastavu“, mogli bi da nam dozvole da ugradimo njihovu kuku ili da registrujemo vozila samo za teritoriju Srbije, da njima ne prelazimo granicu jer nemamo tu „evro-kuku“ – dodaje naš sagovornik. – Verujem da nisam jedini koji ima ovaj problem i mislim da je ovo diskriminacija svih nas koji imamo stare i skromne automobile. Prikolicu koristim bar jednom nedeljno, a ako ne budem mogao da je registrujem, moraću da je dam u staro gvožđe, ili da vozim neregistrovano vozilo i svesno pravim prekršaj.
Slično je i sa zatamnjenim staklima, jer vlasnik vozila mora da poseduju originalan broj folije koji se upisuje u atest. To u praksi znači da moraju biti od ovlašćenog proizvođača, a ona su mnogo skuplja od „kineskih“.
DVE POTVRDE I IZJAVA
U Servisu za tehnički pregled objašnjavaju šta je sve potrebno za neophodni dokaz o ugradnji kuke:
– Najpre morate nabaviti izjavu servisa koji je ugradio uređaj, te potvrdu predstavnika proizvođača vozila koji dozvoljava ugradnju vučnog uređaja i, na kraju, potvrdu proizvođača same kuke – preciziraju, i dodaju da demontaža kuke košta između 1.000 i 2.000 dinara.
FABRIČKA UGRADNjA – BEZ PROBLEMA
Na određenim vozilima kuka je fabrički ugrađena i na njoj se nalazi utisnut pečat samog proizvođača vozila, i tada nema razloga da brigu. Ukoliko je, pak, kuka naknadno ugrađena, neophodno je uraditi atest u AMSS. U suprotnom, vozilo ne može da prođe tehnički pregled. Uređaj za vuču se ne upisuje u saobraćajnu dozvolu.
Večernje novosti
KOMENTARI
OSTAVITE KOMENTAR
Morate biti prijavljeni da biste komentarisali.
Realno, krajnje je vreme da sklonimo sve te krseve od automobila sa puta. Nebezbedni su i samo usporavaju saobracaj.
Te nove propise izmišljaju nemci koji tako štite svoju ‘uspešnu’ autoindustriju.Rešenje je : treba kupiti njihov auto…BMW ,opel ili drugo…
@Megatron
Jedini krs koji ja ovde vidim si ti.Verovatno ti mamica i tatica obezbedili sve,pa i fini strani autic,pa sad prolivas ovde pamet.Ajd pokrij se usima,covek je skromnih primanja,penzioner i ti ovde prosipas pamet.Evo ja vozim stranca sa autoplaca od 2500 evra i mogu ti reci da je krs nad krsevima.Obicna istrosena stvar sa zapadnog djubrista.
Izvinićeš malo nemaju svi da kupe dobre aute a drugo najveće probleme u saobraćaju prave ljudi sa jakim autima i novim jer se kurče i jurcaje po gradu i uličicama i gaze sva pravila saobraćaja.
. Sve se može registrovati, ali treba uraditi po propisu!!!
Svi koji odu preko grane slepo poštuju zakone i propise samo kod nas to predstavlja problem. To je naš najveći problem.
@Deks Ajde ne kenjaj. I ja vozim strana kola koja su slicnog cenovnog ranga kao tvoja i mogu ti reci da sam super zadovoljan, odlicno ide i nemam problema sa njim. Jebiga nije kao nov auto i nisam to ni ocekivao. Ali mi pruza ono sto je najvaznije: bezbednost. A to sto si ti slepac, pa ne umes da izaberes dobar auto, pa te na autoplacu zeznuli, nije moj problem. A ti stojadini su bili super automobili 1970tih godina. Sada je 2019. Jedva ubrzava, kocnice gore nego na mojoj bicikli, ako ides preko 70 km/h onda se vec ljulja, a ako ne daj boze dozivis nesrecu (pu pu pu) tesko ce te ta slaba karoserija zastiti, o vazdusnim jastucima da ne pricamo. To sve znam jer sam i ja nekada vozio stojdzu. Zato dragi moji ljudi, krajnje je vreme da stojdze, jugice, peglice, trabante, itd posaljemo u zasluzenu penziju.
@ Fux
A zasto bi propise izmisljali bas Nemci? Francuzi, Italijani, Cesi, Rununi, Spanci, Svedjani, itd. su respektabilni proizvodjaci automobila. Mozda oni prave propise za potrebe svoje auto-industrije. Kad smo vec kod Nemaca, njihova sluzba za tehnicki pregled je jedna privatna firma (TÜV) koja je od strane drzave licencirana da vrsi technicki pregled i vodi brigu o sigurnosti tehnickih proizvoda, od decje zvecke, preko parnog kotla, pa sve do najnovijeg autonomng elekrtomobila. U Nemackoj moze svako iz svih mogucih auto delova da sastavi sebi prevozno sredstvo i dovede ga na tehnicki pregled. Tamo ce biti pregledano kao i svako drugo vozilo i utvrdice se njegova sigurnost za ucesce u saobracaju. Marka i godina proizvodnje pri tome uopste nisu bitni. Bez obzira da li je ta pokazana skalamerija, ruzna i zardjala, ukoliko za nju nema sigurnosnih primedbi moze da ucestvuje u saobracaju. Ukoliko mu na pregledu nadju neku flinku, tacno mu objasne gde je i zasto, i vlasnik nakon korekture moze bez problema da se ponovo doveze na tehnicki pregled.U Nemackoj postoje, i dobro im ide posao, specijalizovane firme koje se iskljucivo bave prodajom polovnih auto delova, svih mogucih godista, modela, i proizvodjaca, kako domacih tak i inostranih.
Po zakonu 🙂 neema trte-mrte..
Od „pamtiveka“ je bio potreban atest da je kuka fabrički proizvod, a ne, možda, „made in“ mala privreda ili, još gore, solo izvedba po „uradi sam“ sistemu. Pored toga, i overa stručnog lica na Mašinskom fakultetu ili u AMSS o pravilnoj ugradnji, i to isključivo zbog „sitnice“ (da li?) da ne bi došlo do svojevrsnog razlaza vozila i prikolice ukoliko ne bi bio zadovoljen određeni standard, čime bi i bezbednost u saobraćaju bila dovedena u pitanje. Ako jedno vreme atest i nije bio uslov prilikom registracije, ne znači da je u pitanju ćef zakonodavca ili, pak, puko zahvatanje u bilo čiji džep.
CITAT: „… Vozilo „zastava 101 skala 55“ proizvedeno je 2005, a ja ga vozim od 2012. Tada nije bilo potrebno da posedujemo dokaz o ugradnji kuke i homologaciji …“
Kroz ovaj primer je očigledno da se radi o nepoznavanju saobraćajnih propisa, da ne kažem vozačeva NEUKOST.
Iz teksta se može zaključiti da je vučni uređaji na vozilu postavljen pre 12.2.2013. godine, što znači da je morao biti atestiran. Tada su uverenja izdavali FTN i AMSS i ta uverenja su i danas važeća samo treba proveriti da li postoji takvo uverenje na osnovu broja šasije. Ukoliko uverenje postoji, treba otići u AMSS/FTN i zatražiti kopiju koju će vam izdati na licu mesta.
NAPOMENE U VEZI TEKSTA:
– Kada se na samom uređaju nalazi žig proizvođača vozila i pločica sa homologacijom znači da je uređaj za vuču FABRIČKI postavljen i u tom slučaju vlasnicima vozila nije potrebno uverenje (atest) ili potvrda proizvođača da bi prošli tehnički pregled.
– Svaki uređaj za vuču koji nije ugrađen u serijskoj proizvodnji zahteva atest (uverenje). Najpre se mora nabaviti izjava servisa koji je ugradio uređaj, potvrdu poizvođača koji dozvoljava ugradnju vučnog uređaja i potvrdu proizvođača uređaja.
– Vozači koji ne žele da atestiraju svoj uređaj, moraju da demontiraju kompletan uređaj za vučenje priključnog vozila. To znači da se pored same kugle na koju se kači priključno vozilo mora skinuti i uređaj na koji se montira ta kugla, tj. uređaj koji je pričvršćen za samo vozilo.
– S obzirom da je većina današnjih vozila iz uvoza treba znati da ako je kuka na vozilu evidentirana od strane ABS-a prilikom uvoza, odnosno na Uverenju o kontrolisanju vozila koja se uvoze kao upotrebljavana, u tom slučaju nije potrebna ni potvrda proizvođača, ni atest, već se ovo uverenje od ABS smatra važećim.